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寄遞市場新聞調(diào)查——

看百舸爭流奮楫者先

記者 呂磊2019-02-13來源:中國郵政網(wǎng)

  下好“市場”先手棋

  

  發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。

  ——在中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會期間被寫入黨章

 

  競爭是以一種破壞性的方式對經(jīng)濟秩序進行重新組織。

  ——諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者 托馬斯·薩金特

  中國有句俗語:上有政策,下有對策。這句俗語中有“納什均衡”(即非合作博弈均衡,在一個博弈過程中,無論對方的策略選擇如何,當事人一方都會選擇某個確定的策略,則該策略被稱作支配性策略。如果兩個博弈的當事人的策略組合分別構成各自的支配性策略,那么這個組合就被定義為納什均衡)的影子,人們會根據(jù)上面的政策來調(diào)整自己的對策。除此之外,還有另外一句古訓:人無遠慮,必有近憂。當我們?nèi)シ治鋈藗內(nèi)粘P袨榈臅r候,我們更需要去理解人們所處的大環(huán)境。

  對于對策的迫切需要,上海市郵政管理局副局長余洪偉的話很有代表性:“從宏觀出發(fā),中國郵政應該立即站在‘長三角’一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的高度,根據(jù)《長江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展“十三五”規(guī)劃》的內(nèi)容,出臺相關意見、辦法,指導‘長三角’郵政企業(yè)根據(jù)市場變化和企業(yè)現(xiàn)狀,在一定程度和范圍內(nèi)實現(xiàn)自主經(jīng)營管理?!?/p>

  而因沒有“遠慮”而導致的“近憂”則體現(xiàn)在2019年中國郵政集團公司工作會議上對企業(yè)發(fā)展中存在的風險和問題的充分認識:“與行業(yè)先進相比,我們落后了?!庇腥藨蚍Q中國郵政的寄遞現(xiàn)狀好比“1.0版本”,而競爭對手的發(fā)展現(xiàn)狀早已到了“4.0版本”。

  那么,“1.0”會被“4.0”KO嗎?

  在采訪中,記者聽到這樣一個例子。20多年前,外貿(mào)企業(yè)在滬杭之間送一份報關單得花一周時間,以至于有人愿意花50元雇人搭火車連夜遞送。類似的例子還有寄件、收件都要本人跑去郵局排隊,不可能宅在家里等人上門收寄。而這一現(xiàn)象已成為快遞市場的明日黃花。

  國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心相關負責人認為,快遞行業(yè)的高速發(fā)展,不僅代表了消費升級,更重要的是通過快遞的連接打破了邊界,使整個國家成為統(tǒng)一而高效的市場,市場在資源配置中逐步起到?jīng)Q定性作用。

  圓通董事長喻渭蛟也強調(diào),壟斷格局中生長的市場機遇、郵政業(yè)政企分開釋放的巨大空間、郵政法出臺確立的行業(yè)法律地位、電商爆發(fā)帶來的需求井噴……快遞業(yè)從體制中的夾縫成長,踏準了一個個重要時點,并不斷倒逼體制改革。

  當競爭對手在夾縫中快速成長的時候,反觀中國郵政,是否忽視了市場資源配置的決定性作用,沒有從經(jīng)營戰(zhàn)略、網(wǎng)絡布局、產(chǎn)品設計、服務理念、員工素質(zhì)、薪酬制度等方面全面與市場對接;是否還僅限于行業(yè)本身來思考問題,沒有抓住在國家創(chuàng)新動力提高、消費結構升級和產(chǎn)業(yè)結構升級中產(chǎn)生的新機遇?

  如果說這些“沒有”意味著中國郵政該“有所為”,那么,什么該“有所不為”呢?比如價格。市場經(jīng)濟體制的核心是價格,可以引導資源配置。所以,價格改革往往被稱為改革的“牛鼻子”“清道夫”。對于“長三角”寄遞市場來說,理順定價機制對中國郵政非常重要。

  湖州市郵政寄遞事業(yè)部包裹快遞部負責人陸錦芳的話道出了問題的實質(zhì):“我們迫切希望中國郵政能給基層經(jīng)營單位自主定價的權力,畢竟每個地方的情況都不一樣,而且市場是瞬息萬變的,如果價格‘大一統(tǒng)’,肯定不符合市場規(guī)律。”

  “同樣是寄一張發(fā)票,寄到北京和寄到杭州竟然都是20元。但是其他快遞公司都是距離越近價格越便宜。”江蘇南京的淘寶店主毛騰飛說。EMS規(guī)定,不分寄遞距離遠近,郵件首重的價格全國統(tǒng)一為20元(見圖1)。

  在浙江義烏,中國小商品市場最繁榮的地區(qū),2018年前11個月,這里的快遞業(yè)務量達32.2億件,排名全國第二,但中國郵政在這里的市占率只有4.07%。“價格相差過大是市場占有率低的直接原因?!绷x烏市郵政分公司總經(jīng)理林艷說,“假設客戶發(fā)1000件郵件,選擇郵政就要比選擇其他社會快遞公司多支出1200元左右的費用,僅靠時限和服務,是很難和社會快遞公司比拼的?!痹诮K無錫,日均發(fā)件量接近1萬件的郵政快遞包裹業(yè)務大客戶的話印證了林艷的說法:“選擇郵政基于兩點:一是合作十幾年了,我們信賴郵政;二是郵政員工責任心強,服務質(zhì)量高。但郵政也有很大的問題,就是價格沒有競爭力?,F(xiàn)在我的成本還可以接受郵政的價格,但如果我的成本包不住郵政的價格,我一定會選擇其他快遞公司?!?/p>

  眼下,是區(qū)域市場變革、行業(yè)對手競爭倒逼中國郵政去重新規(guī)劃地區(qū)結構、產(chǎn)品結構、市場結構和企業(yè)結構的關鍵節(jié)點,中國郵政要將“有所為”和“有所不為”迅速厘清,根據(jù)市場重新合理調(diào)配資源。這其中,不僅有定價機制的問題,以縮短時限為目的的流程再造也很重要。

  如果不想被KO,行動迫在眉睫。

  

  圍繞“再造”重布局

  

  流程再造從觀念再造開始。

  ——海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官 張瑞敏

  

  如果客戶的需求和市場發(fā)生了巨大的變化,企業(yè)的流程就必須要再造。

  ——著名管理再造專家 邁克爾·哈默

  

  流程再造的核心思想是要打破企業(yè)按職能設置部門的管理方式,代之以業(yè)務流程為中心,重新設計企業(yè)管理過程,從整體上確認企業(yè)的作業(yè)流程,追求全局最優(yōu),而不是個別最優(yōu)。

  在“長三角”地區(qū),企業(yè)流程再造不能脫離開區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略,要依據(jù)國家頂層設計,重新審視郵政企業(yè)的管理方式和業(yè)務流程,施行自上而下的改革。上海社會科學院副院長、信息研究所所長王振表示:“近年來,一方面,上海跟浙江、江蘇、安徽等周邊地區(qū)之間,特別是大城市跟中小城市之間的發(fā)展差距明顯縮小,產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、人均收入水平等越來越接近;另一方面,‘長三角’地區(qū)的基礎設施大踏步前進,高鐵、跨江跨海快速交通、互聯(lián)網(wǎng)、物流體系等的發(fā)展,為一體化打下了很好的物質(zhì)基礎,縮短了時空距離,讓資金、人才、技術等各種要素可以更便捷地流動和配置。”王振同時強調(diào),行政區(qū)域的分割往往會形成資源配置的低效率或者過分競爭,“長三角”各地區(qū)之間經(jīng)濟發(fā)展差異較小,人文比較相通,所以它更有可能率先打破行政界限和行政隔閡,在一體化上取得突破和成功。

  上有發(fā)展之“道”,下有合拍之“術”。近年來,伴隨著義烏逐漸從一個內(nèi)陸小縣發(fā)展到現(xiàn)在成為全球最大的商品批發(fā)市場,順豐和圓通已經(jīng)開始行動,將各自的浙江總部從杭州遷到了義烏??磥恚谑?nèi)嘗試打破行政區(qū)劃的概念,把資金、政策、人才甚至組織架構向業(yè)務發(fā)展旺盛、市場競爭激烈的地區(qū)傾斜,布局區(qū)域發(fā)展,順豐和圓通已經(jīng)成為先行者。其實,郵政也不乏有類似敢為人先的經(jīng)歷,早在2008年,當時的福建郵政就把福建速遞物流公司總部由福州遷至合同物流業(yè)務市場巨大的廈門。

  再來重新審視我們的業(yè)務流程,記者在湖州申通的郵件處理現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一個不可忽視的現(xiàn)象:在分揀機的傳送帶上“奔跑”的是一個個鼓鼓囊囊的郵袋,而“長三角”大多數(shù)郵政分揀機的傳送帶上“躺”著的是一個個郵件。這背后反映的是兩種截然不同的郵件處理模式,即社會快遞公司的集包模式和郵政的散件外送操作流程之間的PK。

  湖州申通常務副總經(jīng)理汪大海對記者說:“集包模式更適合輕小件的處理和轉運。如果要改用散件外送的模式,我們的處理能力至少要降低三分之一?!备鶕?jù)浙江郵政提供的一組數(shù)據(jù)(見圖2),如果郵政全面采用集包模式,不僅能縮短郵件處理時限,還能大幅降低企業(yè)成本。

  除采用集包模式,合理規(guī)劃中轉路徑也能達到縮短時限的目的。在上海,記者發(fā)現(xiàn)郵政有5個處理中心,但除了王港處理中心兼具進出口郵件處理外,其余4個,分別為2個進口處理中心和2個出口處理中心。但順豐有4個處理中心,全部為進出口處理中心。

  一位郵車駕駛員對記者說:“郵件進、出口處理分開,太不方便了,我經(jīng)常是剛跑到一個場地去送出口郵件,就要緊接著跑到另一個場地去拉進口郵件。一來一回,這出車成本不說,這郵件時限沒保障啊,再遇到事故、堵車什么的,郵件的時限肯定會被耽誤?!庇浾哌€發(fā)現(xiàn),跟順豐相比,上海郵政的網(wǎng)點都距離各處理中心比較遠,應該重新規(guī)劃(見圖3)。

  浙江省郵政管理局副局長王德奔說:“類似集包、合理規(guī)劃中轉路徑,這些都是被證明很成功的流程再造模式。郵政企業(yè)完全可以學啊,這就是捷徑。”

  展望未來,中國郵政需要從頂層設計開始,深入認知國家戰(zhàn)略,調(diào)動全網(wǎng)資源向核心競爭地區(qū)傾斜,以客戶視角、競爭視角、行業(yè)最優(yōu)視角進行全要素對標,推動運營管理模式的突破,形成“長三角”一體化的比較優(yōu)勢,進而打造出“長三角”城市群寄遞市場的“生態(tài)圈”,為客戶提供更優(yōu)的體驗。

  如果要PK,心中有“道”,手中有“術”,缺一不可。

  

  全面“賦能”強發(fā)展

  

  科技的世界曾經(jīng)是工程師的,如今是設計師的,但終究是屬于客戶體驗的。

  ——蘋果公司首席設計師 Jonathan Ive 

  

  未來,快遞業(yè)真正要面對的競爭不是來自同行,而是像谷歌一樣的高科技公司。

  ——順豐創(chuàng)始人 王衛(wèi)

  

  2018年6月,上海、江蘇、浙江、安徽地方政府共同發(fā)布《“長三角”地區(qū)一體化發(fā)展三年行動計劃(2018~2020年)》。新物流是這份重磅文件的一項重要內(nèi)容。《計劃》提出,未來3年將鼓勵應用無人倉、AGV等先進物流技術,建成技術和通達率全球領先的“長三角”智慧物流體系,將“長三角”物流網(wǎng)絡從“天”級推進到“小時”級,打造新零售“三公里理想生活圈”。從這份計劃不難看出,科技對未來“長三角”快遞業(yè)的發(fā)展舉足輕重。

  與政策相“呼應”的是民營快遞公司的搶先“試水”。作為行業(yè)巨頭之一,順豐沒有固守傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展路徑,而選擇順勢發(fā)展,搭建科技環(huán)境,向“科技公司”逐步邁進。據(jù)順豐公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),4年來,順豐的科技研發(fā)人員從2015年的1795人激增至2018年上半年的4514人;科技研發(fā)投入的金額在公司營業(yè)收入的占比也從2015年的0.88%增加到2018年上半年的1.8%。依靠強大的科技力量,順豐打造的智慧物流體系已初具規(guī)模。(見圖4)。

  據(jù)國家郵政局預測,未來3年,全國快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件。按照目前的配送效率計算,3年后,快遞員的缺口將在100萬人左右,意味著投遞末端還將面臨更大的壓力。因此,實現(xiàn)快遞過程的自動化、智能化,有效提高效率,節(jié)約人力成本,是快遞企業(yè)最強烈且最迫切的需求。

  2018年6月,德邦快遞就與華為在上海簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,宣布將與華為在云計算、人工智能等領域進行深入合作,實現(xiàn)科技與快遞業(yè)務場景的融合,全面升級快遞服務的體驗。AR量方、無人車、智能客服等各種高端科技紛紛在德邦快遞落地實施,甚至在物流云領域,德邦快遞也積累了多年的技術基礎。實際上,在市場需求的驅(qū)動下,德邦快遞的業(yè)務規(guī)模正高速增長。然而,面對密集的訂單,以時效準確著稱的德邦快遞沒有選擇蠻干,而是持續(xù)以技術驅(qū)動提高核心競爭力。

  無論從未來“長三角”快遞業(yè)的發(fā)展要求,還是從競爭對手的表現(xiàn)來看,以科技賦能提升核心競爭力刻不容緩。通過科技賦能物流的每一個環(huán)節(jié),從訂單創(chuàng)建到完成,每一個環(huán)節(jié)的效率都將進一步提升。在攬投端,中國郵政要對標社會快遞企業(yè),對攬投員的PDA進行更新?lián)Q代,同時完善PDA的功能,讓攬投員的使用和客戶的體驗都有所提高;要有針對性地對新一代寄遞平臺進行改進,讓與客戶體驗相關的模塊變得更強大。在客戶端,要對標社會快遞企業(yè)的服務,讓下單更智能、更便利;加強對EMS微信服務號、散戶熱敏面單使用的宣傳推廣,提升客戶體驗。

  在剛剛結束的2019年集團公司工作會議上,“實施科技賦能,提升核心競爭力”被確定為2019年8項重點工作之一,這是科技賦能第一次出現(xiàn)在郵政工作會上。由此可見,通過科技賦能最終提升郵政信息化、自動化、智能化和集約化水平,已成中國郵政未來發(fā)展的“必選項”。

  這條競爭路上,唯有奮楫者先。