湖南物流：市場化運作郵政中歐班列
“郵政中歐班列項目由7名工作人員負責項目的整體運營和管控，以輕資產的模式（未投入任何車輛、設備、設施等成本）運作。自2017年啟動以來，已通過國際鐵路運輸的方式累計發(fā)運班列203列，進出口集裝箱10435個（全部為重柜，零空載），運輸線路覆蓋6個國家、13個城市，運輸貨物254375噸，貨值47.13億元，實現業(yè)務收入20097萬元，項目組人均勞動生產率過千萬元?！碑敻当笥略谕七M大會上向與會嘉賓介紹創(chuàng)新成果時，全場報以熱烈的掌聲。
隨著“一帶一路”倡議的推進，中歐班列成為“一帶一路”經濟發(fā)展的重要載體和物流通路，受到了國內企業(yè)和國際社會的關注。“無論是考慮社會責任，還是企業(yè)能力，中國郵政都承擔著推動‘一帶一路’走出去的責任和義務。這就要求中國郵政以國家政策為指引，參與到中歐班列領域中。”傅斌勇告訴記者。
運營“一帶一路”中歐班列，傅斌勇說，剛開始一頭霧水，為了打開局面，先后16次赴西安、重慶、合肥、金華等地進行市場調研，“我們對接當地班列平臺公司、鐵路部門等，向他們學習、溝通中歐班列開行情況、運營模式、關鍵節(jié)點、貨源分布、客戶需求、渠道建設等信息”。
湖南中郵物流合作的政府并不是湖南，而是與江西省鷹潭市政府“聯姻”。為什么會選址鷹潭？傅斌勇解釋說：“我們主要考慮地理位置、交通條件、鐵路作業(yè)能力、物流政策、通關條件等因素，全國中歐班列45%左右的出口貨物來源于“長三角”地區(qū)，40%左右的出口貨物來源于“珠三角”地區(qū)，因此能夠承載“長三角”“珠三角”的物流節(jié)點城市是首選。此外，鐵路的作業(yè)能力也是考察的重點，必須具備貨站處理和集裝箱編組能力，能夠確保中歐班列的常態(tài)化開行，這樣最終選擇了鷹潭市?！?/p>
“在運營中，我們負責搭建平臺，對接政府政策、對接地方產業(yè)、組織客戶貨源、調動各運營環(huán)節(jié)資源、組開郵政中歐班列。我們還與西北部、西南部中歐班列平臺公司開展國際班列業(yè)務合作，構建西南、東部、西北，即重慶、鷹潭、西安的‘品’字形發(fā)展布局。”
“依托中歐班列，我們開創(chuàng)了新的業(yè)務板塊和收入增長點，形成了‘空+陸+鐵’運輸新模式，完善了郵政寄遞業(yè)務綜合服務商的功能；開拓了郵件之外的國際物流運輸市場；改變了傳統(tǒng)客戶以國內企業(yè)工廠客戶為主的形式，現在客戶全部為貨運代理公司和生產工廠；打破了內部用人機制，采取項目組制運營項目。”正是勇于創(chuàng)新，才取得了成效，“借助郵政中歐班列的開通，2018年，鷹潭成為全國41個陸港型國家物流樞紐承載城市之一，吸引嘉華樂器公司在鷹潭建設生產基地，推動了中歐班列與地方產業(yè)和經濟的融合。”
“作為企業(yè)經營管理者，一要統(tǒng)籌規(guī)劃，把握中歐班列未來發(fā)展方向。二要不斷創(chuàng)新，不拘泥于條條框框。三要發(fā)揚湖南人‘吃得苦、耐得煩、霸得蠻’的精神。物流環(huán)節(jié)很多，每一個環(huán)節(jié)都需要溝通協(xié)調，每一個環(huán)節(jié)都不能出差錯?！备当笥抡f。