“高鐵的快捷、安全、準時等特性與郵政快遞業(yè)發(fā)展需求相契合，發(fā)展高鐵快遞前景廣闊?！痹诮衲耆珖鴥蓵希珖f(xié)委員、國家郵政局普遍服務司司長馬旭林對記者表示，隨著高速鐵路網(wǎng)的快速發(fā)展，高鐵快遞時代即將到來。
“十三五”時期，我國高鐵建設事業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，到2020年底，全國高速鐵路運營里程達到3.8萬公里，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)基本成形，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1～4小時交通圈，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐。
“郵政快遞業(yè)聯(lián)系千城百業(yè)、連接千家萬戶，需要融合更多先進生產(chǎn)要素來提升服務經(jīng)濟社會發(fā)展和群眾生產(chǎn)生活水平。不斷延展的高鐵網(wǎng)給郵政快遞業(yè)發(fā)展帶來新機遇，快遞市場高速增長也將促進高鐵貨運的加速發(fā)展?！瘪R旭林介紹，2020年，全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務，高鐵快遞業(yè)務量超過6000萬件?！半p11”期間，全國首次開行高鐵貨運專列，以更好地滿足電商快遞的物流需求。
從目前看，高鐵快遞還處于起步階段，高鐵快遞業(yè)務量尚不足快遞業(yè)務總量的千分之一，發(fā)展?jié)摿薮?、前景廣闊。馬旭林在《關于促進高鐵快遞發(fā)展的提案》中建議，要推動高鐵場站布局與郵件快件轉(zhuǎn)運處理功能的配套建設，集約利用高鐵場站資源；支持高鐵快遞技術裝備研發(fā)；在具備條件的線路開行高鐵貨運專列，提升高鐵快遞規(guī)?；?、組織化程度，打造“高鐵+快遞”的物流模式，支撐郵政快遞業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
城市快遞在不斷提速，但農(nóng)村地區(qū)還存在諸多物流短板，影響了城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)的效率。今年政府工作報告提出，要“健全城鄉(xiāng)流通體系，加快電商、快遞進農(nóng)村，促進縣鄉(xiāng)消費”。今年中央一號文件更是將“加快完善縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流體系，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎設施”作為全面推進鄉(xiāng)村振興的重要舉措。
為此，馬旭林帶來了《關于支持建設村級寄遞物流綜合服務站的提案》，為農(nóng)村物流基礎設施建設支招?！敖ㄔO村級寄遞物流綜合服務站，對暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)、鞏固脫貧攻堅成果和服務鄉(xiāng)村振興具有重要意義。”他舉例說，“比如對村郵站進行改造升級，除了保證郵政的普遍服務，還可以增加電商、快遞、分銷等服務功能，逐步滿足鄉(xiāng)村寄遞物流服務需求，暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟在農(nóng)村地區(qū)的‘微循環(huán)’?！?nbsp;
“目前，縣鄉(xiāng)村寄遞物流體系通而不暢，農(nóng)村寄遞物流服務發(fā)展不平衡，制約了農(nóng)民增收，也影響了農(nóng)民消費，不利于城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)?！瘪R旭林說，“快遞進村”解決的是物流渠道問題，而“村村設點”才能真正解決農(nóng)村電商和寄遞服務全覆蓋的問題，有效打通“工業(yè)品下鄉(xiāng)”的“最后一公里”和“農(nóng)產(chǎn)品進城”的“最初一公里”。因此，馬旭林建議，通過調(diào)劑、利舊、新建等方式，未來5年建設50萬個村級綜合服務站，由郵政、快遞企業(yè)、電商企業(yè)、供銷社等共享使用，完善農(nóng)村物流基礎設施建設，促進縣鄉(xiāng)消費，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟。
最后，馬旭林表示，“十四五”郵政事業(yè)發(fā)展規(guī)劃即將出臺，對郵政普遍服務提出新要求，包括不斷提升農(nóng)村寄遞服務能力，基礎網(wǎng)絡更加健全，設施更加先進，共享更加充分，建制村郵政服務站點覆蓋率將達到80%以上。由此可見，在全面推進鄉(xiāng)村振興、加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的新征程中，郵政將承擔更多的責任、發(fā)揮更大的作用。